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汽车行业延续下跌趋势,“新能源”能否成为下一个“风口”?

作者:匿名
阅读量:4457
时间:2019-11-05 20:08:59

 

在汽车行业,一直有“九金十银”的说法,但今年似乎是个例外。近日,记者走访济南几家4s店,发现虽然已经进入“十一”假期,但在4s店看车的顾客并不多。北苑街一家汽车4s店的销售经理告诉记者,“今年市场不好,已经举办了很多车展,但效果不是特别好。”。

自有品牌汽车

2018年,国内汽车行业经历了28年来的首次下滑,但从目前的数据来看,2019年的形势仍然不容乐观。业内人士表示,目前,中美贸易、经济增长下滑、六国等因素对汽车行业产生了较大影响,尤其是自主品牌,其跌幅更大,而奢侈品品牌则因价格下跌等原因逆势而上。此外,根据相关数据,去年新增新能源汽车125万辆。虽然这是一个罕见的亮点,但它的体积仍然很小,对整个汽车行业的推动作用极其有限。

国内汽车行业继续下滑,预计将在2019年下半年触底。

根据中国汽车协会的数据,2018年乘用车的生产和销售分别为2352.9万辆和2371万辆,分别比去年同期下降5.2%和4.1%。2019年1月至8月,汽车产销分别完成1539.9万辆和1610.4万辆,同比分别下降12.1%和11.0%,1月至7月分别下降1.4%和0.4%。长期研究汽车行业的国鑫证券山东分公司高级投资顾问陈展表示,今年8月,汽车产量同比下降幅度缩小,销量同比下降幅度扩大。1,991,000辆和1,958,000辆汽车的生产和销售分别比上个月增长10.3%和8.3%,比上年同期分别下降0.5%和6.9%。产量同比下降11.4个百分点,销售额同比下降2.6个百分点。

国家信息中心副主任许昌明认为,根据人均人口和人口分布,与国外相比,中国汽车市场容量可以达到4200万左右,因此从目前的情况来看,是从2400万跃升至4200万。从这个阶段来看,汽车从2000年进入家庭开始迅速增长。在过去的几年里,它们以低速增长。目前,他们已经进入了一个相对稳定的阶段。今天,正负5%到10%的增长是正常的。

国家信息中心副主任许昌明

从事汽车行业多年的林宜(化名)告诉记者,虽然全国汽车销量确实在继续下降,但仅从山东市场来看,2019年将出现逆势反弹。今年前8个月,山东省的汽车保有量为997652辆,比去年同期的969473辆增长了2.5%。

尚不清楚山东市场的反弹是否表明整个汽车行业已经触底。然而,一些私募股权公司已经开始规划汽车行业,并认为该行业已经触底。国鑫证券山东分公司高级投资顾问梁兴表示,中国汽车行业目前正处于成长至成熟阶段,产能过剩开始,行业分化加剧。从基本面来看,预计2019年下半年的销量将触底回升。在估值层面,当前的市场风险偏好上升,汽车行业进入了大市场的估值修复阶段。从投资的角度来看,他建议把握三条主线:第一,政策的潜在刺激和寻找高质量和灵活的工具;第二,合资产品下沉,高质量的零部件面临机遇。第三是不断推广电力和智能网络,但这仍需要等待政策的催化。

下降的“真正罪魁祸首”可能是经济增长预期下降和中美贸易摩擦的结合。

目前,整体经济下滑也反映在汽车行业,包括以上述汽车集团为代表的上市公司,其整体业绩下降。在陈展看来,乘用车销量下降的主要原因是国内汽车行业快速增长的时期已经过去。2018年,中国1000人拥有的汽车数量超过了173/1000。由于棚车货币化政策的改变、金融去杠杆化以及购房对汽车消费的挤压,四、五线城市和其他对首次购车需求强劲的地方的乘用车销量出现下降。中美贸易摩擦等因素导致消费者预期收入下降,从而影响了大量可选消费品汽车的销量。

在林宜看来,五国对六国也是主要原因之一。今年上半年,当全国五年库存清理全面展开时,每个品牌都是一个令人惊讶的举动。大众汽车为员工提供50%的折扣,标致购买了一辆,并免费获得一辆。吉利甚至要求8名有管理职位的员工每人购买一辆柯灵01,预付20,000英镑,其余从工资中扣除。然而,这并没有给汽车工业带来任何积极的帮助。林毅说,第五次全国代表大会始于2017年,现在已经过去两年多了。标准交换机的正常周期应该是4-5年,而这次的实施时间实际上只有两年多。一方面,尽管许多企业尚未收回其在第五国家的投资成本,此外,从第五国家到第六国家的产品验证和其他技术准备工作需要很长时间。在这种情况下,许多企业,特别是中国的自主品牌企业,还没有做好准备。今年以来,包括供应商在内,形势非常紧张。

作为推动经济发展的三驾马车——投资、出口和消费,推广费一直处于非常重要的地位。林毅告诉记者,以前,国家对汽车产业的政策非常直接,比如将购置税减半,到农村购买汽车,补贴等。,这些都是促进该行业发展的实实在在的资金。然而,1月28日发布的促进汽车消费的六项措施让林宜有了不同的感受。林宜没有像往常一样花钱促进产业发展,而是在引导产业链方面做了更多的工作。特别是对于废旧汽车的报废,事实上,目前仍然没有太多的政策支持。

进口高端品牌“占领”市场,独立品牌可能面临“生死攸关”的时刻。

山东润华天众汽车销售服务有限公司总经理罗俊表示,虽然从全国来看有下降趋势,但从汽车服务业来看,差异化相对严重,小经销商品牌有限,目前面临生死攸关的问题。然而,如果品牌结构良好,特别是经销商发展到高端品牌,他们的利益相对较好。

润华汽车公园

林宜给了记者几组数据。数据显示,在合资品牌中,国内消费者认可度最高的大众汽车2018年和2019年分别拥有95,136辆和99,680辆保险车辆,同比增长8.9%。市场份额从9.4%升至10.0%,同比增长5.8%。作为奢侈品牌的代表,奥迪在山东的保险覆盖率2018年为25,870,今年为29,874。该品牌的市场份额(以下简称“市场份额”)从2.7%上升至3.0%,同比增长12.2%。市场如此之大,即使在持续萎缩的大环境下,有些上涨必然意味着有些下跌。罗俊认为,虽然山东省汽车的整体销量与全国相比有所增加,但从品牌角度来看,合资品牌,尤其是奢侈品牌的销量有所增加,而独立品牌的销量却下降得更多。

罗俊表示,高端品牌因其品牌形象而深深扎根于人们心中。近年来,随着经济的发展,其产品的价格体系得到了调整,许多高端品牌都在向中低端探索,这对中低端品牌,尤其是自主品牌产生了很大的影响。从价格体系来看,现在每个人的消费都在增加,所以包括一些bba车型在内的10多万款车型的市场份额将继续增加。

高端品牌形象深深植根于人们的心中。

然而,对于独立品牌来说,如果他们只局限于制造低端型号,他们的市场份额将继续下降。为了突破这一局限,自主品牌在探索技术创新之路时仍然充满挑战。据罗俊介绍,目前中端品牌压力很大。以上海大众品牌为例。由于低端车型的边际利润趋于零甚至是负数,很有可能他们将不再生产10万元以下的车型。这个独立品牌能否在这部分市场站稳脚跟将成为它的生存空间,但从长远来看,这个独立品牌将面临行业大洗牌的局面。

尽管新能源汽车是未来的趋势,但技术创新之路面临挑战。

相关数据显示,去年新增新能源汽车125万辆,这无疑是国内新能源汽车的一大成就。然而,由于技术不成熟等原因,新能源汽车尚未实现爆炸式增长。罗俊认为,就新能源汽车而言,目前市场的各个部门仍处于观望阶段,这主要受到几个限制:一是技术不成熟;第二,实用性;第三,维护率低。现在国外已经冻结了传统内燃机的研发,并开始转向积极发展。这是未来的趋势,但仍有技术突破的空间。

林宜还表示,目前,购买新能源汽车基本上集中在两个消费群体,一个是富人,对他们来说,新能源汽车不过是一个“大玩具”;另一辆是第二款只在城市里行驶的家用汽车。根据林宜的观察,很少有人会选择一个家庭中的第一辆坐在新能源汽车上的汽车,而耐力和自然灾害的问题仍然是消费者面前最关心的问题。

近年来,许多互联网老板也相继进入。充裕的资金让这些老板们激起了一滩不太平静的泉水。威来电机就是其中的典型代表。上月底,威来汽车在官方网站上发布了一份未经审计的财务报告。报告显示,2019年第二季度总收入为15.08亿元,净亏损32.85亿元。亏损范围进一步扩大,同比增长83.1%,环比增长25.2%。

公开信息显示,2016年至2018年,威来的净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和96.38亿元,三年累计亏损172.33亿元,加上今年上半年的26.23亿元和32.85亿元,累计亏损231.4亿元。媒体评论称:“相比之下,特斯拉花了大约15年才亏损50亿美元,而威来只用了4年。”自威来上市以来,由于业绩不佳和其他原因,其市值已较峰值缩水70%。

然而,就像新能源汽车的名字一样,因为它是一条“新”的道路,这意味着它是未知的、困难的和漫长的。

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